世界观速讯丨又有经销商退网！英菲尼迪会退出中国吗？

这两天刷视频，正好看到晓北发飙，说的是英菲尼迪车主苗先生投诉迪Q50L存在故障，经销商一直未能将问题解决，时间长达大半年之久。

(相关资料图)

晓北连线厂家客服时还声称“不算投诉”、“不敢骂你”，因为担心经销商要“退网”，结果怕什么来什么，温州欧龙英菲尼迪真的退网了，且据说温州、台州两个地级市一家经销商都没有了，离车主最近的4S店在宁波…

（城市私家车主持人 晓北）

回想起去年6月，英菲尼迪高管还在“东风日产2022 FAMILY DAY”上表示，坚定布局中国市场，坚决不退出中国，未来还将推出更多产品，且国产车、进口车皆有，不断丰富产品布局。

豪言壮志言犹在耳，但其现状却似乎愈来愈令人担忧…

一、退出主城区，杭州只剩一家4S店？

早个两年，小编所在的城市杭州，英菲尼迪至少有3家4S店，西湖区西溪路698号的是杭州广英，拱墅区东教路669号的是杭州九和，萧山区建设四路4328号的杭州九和特联。

如今，主城区内的两家早已消失，只剩萧山区的九和特联一家店了。

就在上个月，有汽车博主实地探访了这家店，发现其居然还是和岚图共用一个展厅，即便如此，店里看起来空荡荡，好像没啥人气。

咨询销售，优惠力度倒是不小：

指导价26.48-38.98万的Q50L，全系现金优惠9-9.5万，其中还有部分存库时间在大半年到一年的车子，甚至能优惠到12-13万；

指导价33.38-46.98万的QX50，全系现金优惠12-13万；

指导价38.98-47.53万的QX55，全系现金优惠10万；

指导价39.98-61.98万的QX60，全系现金优惠3-3.5万；

而且，要是真的订车，价格还能再谈。

人们经常说，没有卖不出的车，只有卖不出的价。但这句话放在英菲尼迪身上，似乎不怎么适用。

以让利最大的Q50L和QX50为例，来看它们最近一年的销量：Q50L倒是有明显回升，但好景不长，4月份就急转直下；至于QX50，就更不用提了，好像还在走下坡路。

或许还是产品力问题吧，就比如Q50L，自2014年上市以来，已经卖了快9年了，还没有换代过，一直靠小改款来“续命”。

换做是你，愿意花20来万，买一辆9年前的物种吗？

二、缺席上海车展，说好的新车呢？

上个月，上海车展开展。

作为疫情3年来的首次国际大型A级车展（大家可以简单理解为级别最高的车展），本次展会被全球各大车企高度重视，铆足了劲秀“肌肉”。

然而，小编愣是没找到英菲尼迪的身影。

是的，它缺席了！！！

不是口口声声说，坚决不退出中国，未来还将推出更多产品吗？

（东风日产2022 FAMILY DAY活动现场）

那么，新产品在哪里？

去年倒是有新品，2月份上市了全新一代QX60，8月份上市了进口的全新车型QX55。

但今年已经过去了快一半了，其他新品似乎还是未知数。

有报道显示，其实，早在2019年11月，英菲尼迪就发布过电动化战略，计划通过一个平台开发出两种动力形式车型，一种是纯电动车，另一种则是增程电驱（即日产e-Power）车型，且到2025年，该品牌将仅销售电动车。

当时的全球总裁克里斯蒂安•莫尼耶（Christian Meunier）曾透露：首款纯电动轿车，将于2021年发布，并在中国生产，主攻豪华电动车细分市场。

但现实是，该品牌的电动化产品迟到了…

（Qs Inspiration概念车）

这一桩桩一件件吗，不禁让人感到唏嘘：

这还是那个第一个将液压主动悬挂系统搭载于量产车上的英菲尼迪吗？

这还是那个第一个将SUV放在跑车底盘上打造性能SUV的英菲尼迪吗？

这还是那个第一个量产电子线控转向的英菲尼迪吗？

这还是那个不断突破的英菲尼迪吗？

三、总经理，又换了？

今年1月6日，我们曾关注过英菲尼迪挺“费”总经理（详情请戳销量暴跌！英菲尼迪还能撑多久？）。

或者更准确的说，是东风英菲尼迪，自2014年成立至2022年被东风日产“收编”，换了4位总经理，基本上一两年就得换个人。

原以为纳入到东风日产体系后，英菲尼迪的人事能相对稳定，不过显然小编还是想多了：

上月26号，东风汽车发布公告称，因任职到期，辛宇不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。

辛宇卸任后，刘新宇将出任东风日产汽车销售有限公司总经理，藤木稔大将出任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。

也就说，辛宇仅仅在任了一年就退位让贤，这到底是为什么？你品，你细品。

新的“领头羊”能否带来新气象，这还需要时间的验证，只是不知道，留给英菲尼迪的时间还有多少…

四、尾声…

作为全球最大的汽车市场，各厂家在中国都卷出了新的高度。

不过，据乘联会数据显示，尽管自主品牌近两年火速崛起，但抢占的都是主流合资的市场，豪华品牌并未受到明显影响，市场份额仍在稳步上涨。

具体数据上，从2020年到2023年Q1，自主品牌的市场份额从35.8%涨至49.7%。主流合资从51.1%跌到35.1%。豪华汽车品牌的份额则从13.1%稳步上涨到15.2%。

机会就在那里，但能不能抓住，就是另一回事了。

要是产品线再能丰富一点，产品力再能出色一点，或许英菲尼迪的日子就能好不少。

要是渠道再多一点，服务再好一点，或许买英菲尼迪的朋友就更多了。

要是之前没有被央视曝光“天价”维修费，或许也能改写命运了。

只是，哪有那么多“要是”啊…

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祝英菲尼迪触底反弹！

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